Die Rothera Research Station, das Antarktis-Forschungszentrum Großbritanniens, baut einen neuen Kai für die RRS Sir David Attenborough.Was sind die Herausforderungen dieser kontinentumspannenden logistischen Anstrengung, und wie wird die neue Werft die Antarktisstation verbessern?Es ist über zweieinhalb Jahre her, seit eine Online-Twitter-Kampagne es nicht geschafft hat, das nächste britische Polarforschungsschiff in „Boaty McBoatface“ umzubenennen.Die Meinungen über diese Entscheidung sind noch geteilt, aber die Wissenschaftler konzentrieren sich weiterhin auf die bahnbrechenden Einrichtungen, die das RRS Sir David Attenborough (RRS SDA) bieten wird, wenn es 2019 seinen Betrieb aufnimmt.Das Schiff wird über einen geschlossenen wissenschaftlichen Hangar verfügen, in dem Containerlabore untergebracht werden können, 650 m freier Decksraum und ein einzigartiges „Mondbecken“-Konzept, das den Einsatz von Unterwasserschiffen erleichtern wird.Eine dringende Sorge für Polarforschungsstationen ist jedoch die kolossale Größe des Schiffes.Mit einer Länge von 129 m ist die RRS SDA deutlich größer als die bestehenden Polar-Flaggschiffe Großbritanniens – die RRS James Clark Ross und die RRS Ernest Shackleton – und ihr Frachtkran ragt am Heck hervor, was das Entladen an einem zwergenhaften Kai unmöglich macht.British Antarctic Survey (BAS) führt derzeit ein umfassendes Modernisierungsprogramm an der Rothera Research Station durch, dem wichtigsten antarktischen Zentrum für biologische und wissenschaftliche Forschung in Großbritannien.Die erste Phase dieses im November 2018 gestarteten Projekts wird einen umfassenden Umbau der Biscoe Wharf umfassen, die erstmals in den 1990er Jahren gebaut wurde, um wichtige Schifffahrtsaktivitäten zu erleichtern.Der längere Kai kann das RRS SDA aufnehmen und bietet eine Vielzahl neuer Vorteile für kleine Bootsbetriebe.Die Logistik des Baus ist jedoch, gelinde gesagt, umwerfend.Der Umbau der Werft erfolgt in zwei Etappen.Ab Dezember 2018 wird der bestehende 60-Meter-Kai abgebaut, während der Fracht- und Kleinbootbetrieb auf einen provisorischen Steg in der Nähe von South Cove verlagert wird.Ein Team von 50 Arbeitern des Baugiganten BAM hat sich auf der Baustelle eingebunkert, um den hinteren Teil der neuen 74 m langen Werft zu bauen.In der zweiten Saison werden der vordere Teil des neuen Kais gebaut und Ausrüstung, Personal und Materialien für das Recycling außerhalb des Geländes abgebaut.„Das neue Design ähnelt dem bestehenden, das sich in den letzten 27 Jahren sehr gut bewährt hat“, sagt BAS-Projektmanager David Seaton.„Wir haben größere Kräfte auf den neuen Kai angewendet, weil die RRS SDA so viel größer ist als unsere derzeitigen Schiffe.Außerdem haben wir Bereiche gestärkt, die anfälliger für Eisbergschäden sind.“Im November 2018 brach die DS Wisconsin von Teesport, Großbritannien, zu einer 11.000 km langen Reise nach Rothera auf, nachdem sie fast 4.000 Tonnen Ausrüstung und Materialien an Bord gepackt hatte.Dazu gehörten zwei 300-Tonnen-Raupenkräne, Bohrgeräte und rund 1.000 Tonnen Stahlbau.„Wir können nicht bis zur zweiten Staffel warten, weil es keine Möglichkeit gäbe, es an Land zu bringen, also müssen wir sehr gut organisiert sein“, sagt Seaton.„Wir müssen viele Ersatzteile mitnehmen, weil es ziemlich lange dauern kann, Ersatzteile zu beschaffen, aber auch wenn es große Teile gibt, ist es sehr schwierig, sie dorthin zu bekommen.“Die Entladezeiten in Rothera können lang sein, und der bestehende Kai ist nicht fremd für Störungen aufgrund von schlechtem Wetter – insbesondere, wenn es um Eis geht.BAS hat einen Vollzeit-Wetterspezialisten und „Beobachter“ vor Ort, um die Eisdicke zu überwachen, aber es ist immer noch schwierig vorherzusagen, wann der Anlegebetrieb eingestellt wird.„Das Eis ist interessant, weil man einfach nicht weiß, was passieren wird“, sagt er.„In manchen Jahreszeiten kann es ziemlich viele Eisberge geben, und zwar in allen unterschiedlichen Größen.„Wir haben vielleicht Monate, in denen wir überhaupt keine Probleme haben, und dann gibt es vielleicht einige Wochen, in denen wir ständig auf Eis reagieren müssen.Im Durchschnitt berücksichtigt unser Programm eine gewisse Eiszerstörung.Wenn wir ein besonders schlechtes Jahr haben, könnten wir uns verzögern.“Der Bau eines neuen Kais an einem steilen Unterwasserhang ist an sich schon eine Herausforderung, ganz zu schweigen davon, während nebenan ein geschäftiger Flughafen weiter in Betrieb ist.„Es ist ein enger Standort und es gibt nicht viel Platz, um einige sehr große Anlagen sowie die Ablageflächen für Materialien unterzubringen“, sagt Seaton.„Die Start- und Landebahn befindet sich direkt neben dem Wasser, was bedeutet, dass wir keine großen Kräne mit hochgezogenen Auslegern haben können, während die Flugzeuge starten und landen.“Der Bau des Kais wird hauptsächlich während der antarktischen Sommer durchgeführt, wenn die Station bis zu 24 Stunden am Tag Sonnenlicht ausgesetzt ist.Aber auch Bauarbeiter müssen regelmäßig Pausen einlegen, um sich aufzuwärmen und ihre Kalorienaufnahme zu steigern.Auch beim Bau müssen strenge Umweltstandards eingehalten werden.BAS reichte Anfang dieses Jahres eine umfassende Bewertung beim Antarctic Committee for Environmental Protection ein.Laut Seaton reduziert der Plan den Umfang der Unterwasserspreng- und Bohrarbeiten erheblich und sieht eine 1,2 km lange Sperrzone vor, in der kein Unterwasserlärm erlaubt ist, wenn sich Säugetiere und Vögel in ihrem Radius befinden.„Es gibt keine Betonierarbeiten vor Ort, nur ein paar Mörtelsäcke“, fügt er hinzu.„Wir verwenden lokal gewonnene Zuschlagstoffe, anstatt ausländisches Material zu importieren.Wir errichten mehrere Messstationen, um die Auswirkungen von Staub und Lärm abzuschätzen.“Die größte Herausforderung wird jedoch darin bestehen, sicherzustellen, dass rund 100 Mitarbeiter, die in Rothera leben und arbeiten, durch den Bau der Werft nicht behindert werden.Frachtschiffe liefern mehrmals im Jahr Lebensmittel, Treibstoff und Fracht, die zu groß sind, um auf dem Luftweg transportiert zu werden, während Schlauchboote mit starrem Rumpf eingesetzt werden, um Proben zur Unterstützung der wissenschaftlichen Forschung zu sammeln.„Wir müssen die Station noch betanken und die Stationsentlastung durchführen“, sagt Seaton.„Dies wird über den temporären Steg erfolgen, den wir in South Cove bauen werden, aber wir müssen einen Frachttender verwenden und auch Kraftstoff vom Schiff mit einem flachgelegten Schlauch auf dem Wasser bis zum Tanklager pumpen. ”BAS hat einen umfassenden Stationsintegrationsplan entwickelt, einschließlich täglicher Standortbesprechungen, um sicherzustellen, dass Wissenschaftler und Stationspersonal über die Entwicklungen auf dem Laufenden gehalten werden.Sprengarbeiten werden ebenfalls sorgfältig kontrolliert und in Absprache mit der Station zeitlich festgelegt.Nach Fertigstellung wird der neue Kai Rothera dauerhafte Vorteile bieten.Das größere RRS SDA-Schiff wurde gebaut, um mehr Fracht zu befördern, und soll die Entlastungszeit der Station von vier auf zwei Tage verkürzen, wodurch das Schiff für mehr wissenschaftliche Aktivitäten frei wird.Der neue Kai wird auch einen größeren Kran zum Zuwasserlassen kleiner Boote, eine Personalgangway und einen schwimmenden Ponton für den Einsatz wissenschaftlicher Instrumente wie Segelflugzeuge einführen.Recycelte Materialien werden im umfassenderen Modernisierungsprogramm von Rothera verwendet, einschließlich des Baus neuer Gebäude, eines verbesserten Flughafenhangars und einer Landebahn.Die Forschungsstation Rothera ist nur ein kleiner Teil der Gesamtinvestitionen des Vereinigten Königreichs in die Polarforschung, die größte in die Antarktis- und Arktis-Infrastruktur seit den 1980er Jahren.Und der RRS SDA ist die Spitze des Eisbergs.Für Seaton sind viele Aspekte des Baus „Daumen gedrückt“, aber er scheint von seinem Erfolg überzeugt zu sein und sagt, dass er wichtige logistische Lehren für zukünftige Bahnhofsrenovierungen liefern könnte.Kommunikationssysteme für maritime KontrollzentrenOptimierte BallastwasserbehandlungssystemeVielen Dank, dass Sie Ship Technology abonniert haben