Können wenige Zentimeter Blech das Image eines Autos verändern?Im Fall des Lancia Prisma sicherlich ja, denn trotz der engen Verwandtschaft und Ähnlichkeit mit dem Delta hat dieser elegante dreibändige Medium aus den 1980er Jahren eine starke Persönlichkeit bewiesen und einen beachtlichen Teil des Publikums erobert.Es wird in über 380.000 Einheiten produziert und gilt tatsächlich als einer der Erfolge der Marke, eine Brücke zwischen dem weniger beliebten Beta Trevi und dem moderneren (aber anspruchsvollen) Dedra.Die Einführung des Lancia Prisma geht auf das Jahr 1983 zurück, vier Jahre nach der des bereits etablierten Delta, was dazu beitrug, dass er nicht nur eine „Variante mit Kofferraum“ des anderen wurde, wie es manchmal passiert, wenn zwei ähnliche Modelle in Kürze herauskommen. Distanz.Einige Chroniken bestätigen, dass dieses Modell den Beta Trevi definitiv versenkt hat, schon unglücklich, weil er zu teuer ist, ähnlich dem Beta 5-Türer und mit einer Linie, die nicht allgemein geschätzt wird.Die Realität ist, dass der Prisma genau dafür konzipiert wurde, den Trevi zu ersetzen, dessen geringer Einfluss von Anfang an offensichtlich war und durch eine Gesamtproduktion von nur 40.600 Einheiten zwischen 1980 und 1984 belegt wurde.Gerade um die Wiederholung dieses Misserfolgs zu vermeiden, wurde der Definition des Stils mehr Aufmerksamkeit geschenkt, der wie der des Deltas dem Bleistift von Giorgetto Giugiaro anvertraut wurde.Letztere, ohne die Volumen zu berühren, formten die Linien in Bezug auf den Kompakten neu und entwarfen ein Heck, das durch die geometrischen Spiele der Kanten stromlinienförmig gemacht wurde, aber gleichzeitig höher als die Linie der Motorhaube war, was einen großzügigen Raum für den garantierte Belastung.4,18 Meter lang (weniger als 30 cm mehr als der Delta) und bei gleichem Radstand von 2,48 Meter hatte der Prisma einen Kofferraum von über 400 Liter und einen recht komfortablen Innenraum.Diese zeichneten sich unter anderem auch durch die ausgefeilte Instrumentierung aus und waren mit elektronischen Geräten wie der Check Control ausgestattet, die Auskunft über den allgemeinen Zustand der Mechanik gab.Bei der Markteinführung wurde er mit 1,3- und 1,5-Einwellen-Vergasermotoren angeboten, 4-Zylinder-Reiheneinheiten von Fiat mit Leistungen von 78 und 85 PS, flankiert von einem lebhafteren 105-PS-1,6-Doppelwellenmotor, der von der Beta übernommen wurde. ebenfalls auf Fiat basierend, aber von Lancia modifiziert und hergestellt.Erst 1984 entschied man sich, auch hier einen Dieselmotor einzuführen, einen der ersten 1.9 zunächst mit 65 PS angesaugt und dann ab 85 auch in einer Turboversion mit 80 PS vorgeschlagen.Mit einem Gewicht, das kaum eine Tonne berührte, konnte der Prisma interessante Leistungen aus allen Motoren herausholen und sie mit einem angenehm reaktiven Antrieb verbessern.Während der Delta den Ruhm der Rallye-Siege nutzte, um sich als sportlicher Kompakter zu etablieren, blieb der Prisma stets dem Image eines Familienautos verbunden, das sich auch zur Repräsentation eignet und bei Bedarf Fahrspaß bietet.Aus diesem Grund teilte er sich die Leistungsvarianten seiner jüngeren Schwester nicht, auch wenn er sich 1986 anlässlich des Starts der zweiten Baureihe erlaubte, die 4WD-Version in die Preisliste aufzunehmen.Dies ging mit einer kleinen Überarbeitung der Baureihe einher, bei der der 1.5 auf 80 PS sank, während der 1.6 auf 100 PS verkleinert wurde, aber von der 1.6 i-Variante mit elektronischer Einspritzung flankiert wurde, die 109 PS Leistung bot.Der Prisma 4WD wurde stattdessen mit dem 115 PS 2.0 Thema-Saugmotor ausgestattet, gekoppelt mit dem Allradantrieb des Delta HF 4WD mit Visco-Kupplung.Er erreichte 185 km/h, etwa die gleiche Geschwindigkeit wie der 1.6 dh, war aber der einzige, der auf 0-100 unter 11 Sekunden fiel.Es stellt auch den maximalen sportlichen Ausdruck des Modells dar, das nie Turbomotoren hatte, außer für ein einziges Modell, das für Avv eingerichtet wurde.Gianni Agnelli mit 200 PS Motor und Getriebe vom Delta Integrale übernommen.Der 2.0, dh 4WD, ist, wie man leicht erraten kann, immer noch der begehrteste und wertvollste Prisma auf dem Markt für Oldtimer und Sammlerautos.Allerdings sind die Preise keinesfalls unerschwinglich und keineswegs vergleichbar mit denen des Allrad-Delta, die kaum unter 10.000 Euro liegen und über 30.000 erreichen, auch ohne die heiligen Monster wie die Sondereditionen des Integrale zu stören.Ein 4WD Prisma in gutem Zustand wird mit rund 5.000 Euro bewertet, 7.000, wenn er wirklich gut erhalten ist, der gleiche Betrag, den wir heute für einen Fiat 500L aus den frühen 1970er Jahren hören ... Die anderen Versionen, alle ohne Unterschied, einschließlich Diesel, können Sie mit knapp über 2.000 Euro nach Hause nehmen.Speer, die Sterne und die Meteore