In der chinesischen Kreuzfahrtindustrie passiert etwas Bemerkenswertes.Im vergangenen Jahr begrüßte der Sektor eine Million Passagiere, gegenüber etwa 700.000 im Jahr 2014. Wie und warum sehen wir dieses beispiellose Wachstum?„Wir haben sicherlich ein rekordverdächtiges Wachstum erwartet, aber wir sind erstaunt über die Geschwindigkeit“, gibt Cindy D'Aoust, Präsidentin und CEO der Cruise Lines International Association (CLIA), zu.D'Aoust bezieht sich auf die Asia Cruise Trends-Studie 2016 des CLIA, die das Ausmaß der Veränderungen offenlegt.Insgesamt verzeichneten die asiatischen Märkte von 2014 bis 2015 einen Anstieg der Nachfrage um 24 % auf insgesamt 2,08 Millionen Passagiere im Jahr 2015. In diesem Jahr werden 60 Hochseekreuzfahrtschiffe in der Region fahren, verglichen mit 43 im Jahr 2013 und acht mehr als 2015 In ganz Asien gibt es 204 Reiseziele in 17 Ländern;Aber obwohl Japan mit 1.526 Hafenanläufen in diesem Jahr das größte Zielland ist, hat China die Schlagzeilen erobert.Die CLIA teilt uns mit, dass die Zahl der chinesischen Passagiere von 2012 bis 2015 jährlich um 66 % gestiegen ist.Im vergangenen Jahr betrug dieses Wachstum 40 %, was 986.000 Passagieren entspricht, was fast der Hälfte des gesamten asiatischen Volumens entspricht.Dies bedeutet, so die Studie, dass „China sowohl 2014 als auch 2015 der am schnellsten wachsende Hauptquellmarkt der Welt war“.Aber wieso?D'Aoust führt es auf drei Dinge zurück: die Flexibilität, die Kreuzfahrten bieten;die Zahl der „begehrenswerten Reiseziele“ in Asien;und die Bevölkerung und das verfügbare Einkommen der chinesischen Mittelschicht.Edie Rodriguez, Präsident und CEO von Crystal Cruises, betonte dies ebenfalls und sagte im Juli: „Asiaten werden reicher.Wenn wir uns nur China ansehen, gab es bei der letzten Zählung etwa 387 Milliardäre und mehr als 1.000.000 Millionäre.“Das reicht aber nur so weit, und alle verfügbaren Einkommen der Welt spielen keine Rolle, wenn die Infrastruktur und die Schiffe nicht da sind.„Es war eine lange und langsame Entwicklung“, erklärt Helge Hermundsgård, Area Manager und Direktor des Global Cruise Center bei DNV GL Maritime.„Was alles wirklich beschleunigt hat, sind die Kreuzfahrtschiffe, die ankommen und neue Marken auf den Markt bringen.“Hermundsgård bezieht sich auf Unternehmen wie Royal Caribbean, die im Juni bekannt gegeben haben, dass die Ovation of the Seas, eines der größten Kreuzfahrtschiffe der Welt, ihren Heimathafen in China haben wird, sowie auf die Mediterranean Shipping Company, die ein zweites Schiff einsetzen wird – die MSC Splendida – ab Mai 2018 in China. Berichten zufolge wird sie China, Japan und Korea besuchen, und Gianni Onorato, CEO von MSC Cruises, sagte im September: „Der Einsatz der MSC Splendida an den Küsten Chinas ist ein weiterer Beweis für unsere Engagement in diesem wichtigen Wachstumsmarkt.“Ein großer Teil der Investitionen stammt von der Carnival Corporation durch neue Kreuzfahrten, Schiffsbau und Joint Ventures.Während der 11. jährlichen China Cruise Shipping and International Cruise Expo in Tianjin unterzeichnete das Unternehmen einen Vertrag mit Fincantieri und der China State Shipbuilding Corporation (CSSC) über den Bau von zwei neuen Kreuzfahrtschiffen bei Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding, von denen das erste 2022 eintreffen könnte. Die Vereinbarung kommt nur ein Jahr nach dem Zusammenschluss von Carnival mit CSSC und der China Investment Corporation zustande, um auf dem chinesischen Markt eine inländische Kreuzfahrtmarke mit mehreren Schiffen zu schaffen.Norwegian Cruise Line Holdings wird im nächsten Sommer auch die Norwegian Joy, ihr erstes chinesisches Spezialschiff, mit Platz für 3.850 Passagiere vom Heimathafen Shanghai aus starten.Frank J. Del Rio, der Präsident des Unternehmens, wurde von World Maritime News mit den Worten zitiert, dass „fast 7.000 internationale Touristen“ allein in den nächsten sechs Monaten zu Hafenstädten in China fahren werden.Immer mehr Linienschiffe holen auf, was den bereits phänomenalen Appetit weiter anheizt, aber das sollte nicht die Tatsache trüben, dass in Bezug auf die Infrastruktur erhebliche Fortschritte zu erzielen sind.„Ich wäre überrascht, wenn nicht viel zu tun wäre“, sagt Hermundsgård.„Wenn Sie sich die etablierten Werften in Europa ansehen, bauen sie diese Schiffe seit vielen Jahren, sie haben Erfahrung, ein voll funktionsfähiges Team und eine etablierte Infrastruktur, mit einer Zulieferindustrie drumherum.“Man könne nicht, warnt er, „unbedingt den Schalter umlegen und sagen, es funktioniert vom ersten Tag an“.Sehr wahr, aber es muss irgendwo anfangen.China investiert in neue Hafenanlagen, und wie bereits erwähnt, arbeitet das CSSC mit Carnival an den ersten im Inland gebauten Schiffen.D'Aoust ist in ihrer Einschätzung diplomatisch: „[It is] true with every destination.Es ist so wichtig, dass nicht nur die Hafeninfrastruktur, sondern alle Dienstleister vorhanden und gut ausgebildet sind.Wenn die Reisenden also ihr Ziel erreichen, bekommen sie die Erfahrung, für die sie bezahlt haben.“Es gibt einen interessanten Punkt über den asiatischen Kreuzfahrtpassagier, der nicht übersehen werden sollte.„Eines der Dinge, die wir uns in Asien anschauen;Die Passagiere dort sind in der Regel unter 40 Jahre alt, daher müssen wir sicherstellen, dass die Angebote jüngere Reisende ansprechen“, erklärt D'Aoust.Dies widerspricht der allgemeinen Ansicht, dass eine Kreuzfahrt eher für die ältere Generation geeignet ist, und D'Aoust fügt hinzu: „Sie bevorzugen auch kürzere Hochseekreuzfahrten;30 % von ihnen interessieren sich für Kreuzfahrten von zwei bis drei Nächten und 50 % von vier bis sechs Nächten.Kreuzfahrten sind heute ganz anders als noch vor fünf Jahren.“In China liegt das Durchschnittsalter der Kreuzfahrer unter 43, wobei etwa 42 % unter 40 Jahre alt sind.Darüber hinaus kreuzten laut CLIA mehr als acht von zehn Passagieren innerhalb Asiens.Ein neuer Markt, ein jüngeres Publikum: gewissermaßen eine Wachablösung.„Man kann nicht einfach kopieren, was man in der Karibik oder im Mittelmeer macht“, sagt Hermundsgård.D'Aoust stimmt zu: „Die Kreuzfahrtschiffe haben die Notwendigkeit erkannt, ihre besten Schiffe und besten Annehmlichkeiten in die Region zu bringen.Einige der neuen Bordangebote sind speziell auf den asiatischen Markt zugeschnitten.“High-End-Shopping, originelle Küche, das Sprechen der Sprache oder chinesische Kunstwerke – wie im Fall der Norwegian Joy – tragen dazu bei, dass sich die Schiffe einladender und intimer anfühlen.Dies, gepaart mit den Investitionen und Plänen der Kreuzfahrtunternehmen, ihren Platz auf dem Markt zu behaupten, hat Hermundsgård und D'Aoust davon überzeugt, dass Asien Nordamerika stürzen und die Nummer eins der Welt werden könnte.„Wir prüfen die Möglichkeit, dass dies innerhalb der nächsten zehn Jahre geschieht.Wir sehen keine Verlangsamung des Wachstums.Es gibt ein enormes Potenzial, um weiterzumachen“, prognostiziert D'Aoust.Für Hermundsgård hängt vieles davon mit der Bevölkerung des Kontinents zusammen, obwohl er hinzufügt: „Allerdings weiß man wie bei allem anderen nie.“Es ist wahr, dass einige von den Ereignissen der letzten Jahre überrascht wurden, da Vorhersagen über den Haufen geworfen wurden.Es sei jedoch daran erinnert, dass dieser neue Markt nur ein Säugling ist.Was es erreichen könnte, wenn es zur Jugend und dann zum Erwachsenenalter heranreift, bleibt abzuwarten.Kommunikationssysteme für maritime KontrollzentrenOptimierte BallastwasserbehandlungssystemeVielen Dank, dass Sie Ship Technology abonniert haben